A partir deste final de semana, a Fórmula 1 inicia uma nova era, com regras que mudam bastante a categoria em relação às últimas temporadas.
As principais mudanças acontecerão no desenho dos carros e nos motores, com o objetivo de "ter uma F1 mais competitiva, mais segura e mais sustentável", como a FIA descreveu.
Entre várias novidades, destaques para o fato dos veículos passarem a ter menos downforce. Eles também deixam de usar o sistema de redução de arrasto (DRS), que ajudava nas ultrapassagens, para dar lugar à aerodinâmica ativa.
Além disso, um novo modo de ultrapassagem (Overtake Mode), modo de impulso (Boost Mode) e novas formas de recarregar a bateria do veículo devem exigir ainda mais técnica e estratégia dos pilotos.
Essas mudanças vêm sendo bastante criticadas pelos pilotos. Max Verstappen, por exemplo, afirmou que os novos carros parecem "Fórmula E com esteroides", enquanto Charles Leclerc disse que "está extremamente difícil conseguir qualquer ultrapassagem". Porém, Felipe Motta, comentarista da ESPN, disse que o momento é para ter calma, antes de qualquer conclusão precipitada.
"Opinar sobre o regulamento da Fórmula 1 agora tende a ser arriscado, porque a Fórmula 1 é uma metamorfose ambulante, como diria Raul Seixas. Isso porque a gente tem uma batalha tecnológica e de engenharia tão grande quanto a esportiva. Então, a tendência hoje é a gente não gostar. A gente tem visto vários pilotos criticando muito, embora o brasileiro Gabriel Bortoletto tenha dito olha, é legal, acho que dá para a gente, desse ponto de partida, se divertir bastante. A tendência é, quem andar na frente, vai falar bem. Quem andar atrás vai falar mal. Isso é básico na Fórmula 1", iniciou.
"O regulamento é uma mudança agressiva, tudo de uma vez. Se você me perguntar hoje, a tendência é falar que não estou muito satisfeito com base no que a gente viu na pré-temporada. Mas repito, a Fórmula 1 é muito rápida. Nas primeiras provas a gente vai ver uma mudança muito grande.
Especialista em automobilismo há vários anos, Motta detalhou bem o que o fã de velocidade pode esperar para a temporada:
Quais são as principais mudanças?
"A gente tinha o DRS e agora a gente tem a aerodinâmica ativa. O DRS é aquela asa traseira móvel. Você depois de duas voltas pode usar um botão numa área especificada pela FIA em cada circuito. Ela tinha sua marcação no chão. Se você cruzasse uma primeira linha branca a menos de um segundo do carro da frente, você apertava o botão e podia mexer a sua asa. A asa traseira te permitia mais velocidade para facilitar a ultrapassagem. Ela não existe mais, embora as asas continuem móveis. Vai haver o modo curva, o modo reta e como isso vai ser feito durante a corrida. É uma questão a ver, porque na prática é uma coisa no regulamento, na parte teórica é outra. Então a gente tem ainda um monte de coisa para ver como de fato vai acontecer."
Corridas serão monótonas?
"Na pré-temporada, vocês devem ter visto uma imagem que viralizou, que era o carro da Ferrari com a asa traseira fazendo uma espécie de looping. A gente tem uma série de elementos para aprender sobre o que vai ser essa disputa. Os pilotos esperam uma queda de ultrapassagem. Eles não acham que a aerodinâmica nova, esse modo curva, esse modo reta ou botão de ultrapassagem impacte em grandes ultrapassagens, como o DRS muitas vezes impactava.
Houve uma temporada, eu não vou lembrar de cabeça, ne não me engano foi 2010, que foi um campeonato fantástico, o primeiro título do Vettel. O campeonato foi fantástico, mas as corridas eram procissões, ninguém passava, ninguém. E aí houve uma mudança do composto de pneu e houve a introdução do DRS, que foi um pouquinho depois. Eu me lembro bem do Sebastian Vettel criticando o DRS, dizendo que quando o piloto atrás dele utilizava o DRS era como você lutar com um adversário que tem uma bazuca, mas era no caso Machine Gun, uma metralhadora tendo na mão dois pedaços de pau. Ou seja, a disputa não era legítima.
Então, nesse contexto, a gente vai ver se ela de fato é mais legítima ou se teremos um retrocesso no que diz respeito a ultrapassagens. Pra arrematar o motor, o motor, agora ele é 50, 50. Ele não é 50, 50, mas está sendo tratado a 50/50 combustão e elétrico."
A 'nova' Fórmula 1 vai exigir mais dos pilotos?
"A gente vai ter uma presença maior de parte elétrica, de componentes elétricos e todo o trabalho que é feito num motor elétrico, num carro de Fórmula 1. Isso dá um torque muito rápido e isso está envolvido na administração que você vai ter que ter. Os pilotos com equipamento para administrar energia até mais potência em momento certo e saber tanto para atacar quanto pra se defender de outro piloto. Sinceramente, eu estou muito naquele modo espera. Acho que agora quem está falando demais, de jeito muito áspero, está acabando com a Fórmula 1. Estão falando sobre algo que a gente não sabe como vai ser."
Confira abaixo as principais alterações:
Carros menores, mais leves e mais rápidos
Os carros vão diminuir significativamente já na temporada 2026.
A distância entre os eixos será reduzida em 200mm, a largura total em 100mm e a largura do piso em 150mm.
Já o peso mínimo cairá 30kg, indo de 800kg para 770kg.
A intenção é tornar os carros mais responsivos, mais ágeis e mais difíceis de serem controlados, o que tornará a habilidade de pilotagem ainda mais importante.
Menos força descendente, menos arrasto
Os túneis de efeito de solo - que são os canais moldados na parte de baixo dos carros para "sugá-los" em direção à pista - terão que ser retirados, cortando a força descendente geral entre 15% e 30%.
Ao mesmo tempo, o arrasto será diminuído em incríveis 40%.
Essa combinação deve permitir que os carros consigam chegar a velocidades ainda maiores em linha reta.
Adeus ao DRS
O DRS (Drag Reduction System, ou Sistema de Redução de Arrasto), símbolo das ultrapassagens da F1 moderna, dará adeus.
Em seu lugar, haverá asas dianteiras e traseiras totalmente móveis, que podem alternar entre configurações de alta e baixa pressão aerodinâmica.
"Modo de ultrapassagem"
Sem o DRS, que vinha sendo usado desde 2011, agora haverá o "modo de ultrapassagem".
Ele funcionará da seguinte forma: quando um piloto está a menos de 1s do carro da frente, ele pode usar potência extra para iniciar uma ultrapassagem, chegando a 337km/h.
Diferentemente do DRS, que era vinculado a zonas específicas, o "modo de ultrapassagem pode ser usado estrategicamente, seja de uma só vez ou distribuído ao longo de uma volta.
A FIA espera assim que a ultrapassagem seja menos automática e mais tática. Os pilotos precisam decidir quando atacar, e não simplesmente esperar pela linha de detecção.
Pneus mais estreitos
As rodas de 18 polegadas permanecem, mas os pneus ficaram mais estreitos.
Eles serão 25mm mais estreitos na frente e 30mm na traseira, reduzindo o arrasto e o peso não suspenso.